Ακτοπλοϊκό Σαρωνικού: Έχουμε πρόβλημα με τα πλοία όταν διακινούνται 2,5 εκατ. επιβάτες και ο τζίρος φθάνει τα 100 εκατ. ευρώ!

Γράφει ο Σάββας Αθανασίου - Ακατανόητη η απόρριψη από τον Τ. Χατζηπέρο και τον Κ. Καραγιάννη της πρότασης μου για την εφαρμογή του άρθρου 76 του πρόσφατου νόμου. Η αύξηση της επιβατικής κίνησης στα νησιά του Αργοσαρωνικού, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, κατά το προηγούμενο έτος 2017 ανέρχεται σε 7,1%. Ωστόσο, η πραγματικότητα είναι διαμορφωμένη ως εξής: 1. Δεν υπάρχει σύνδεση όλων των νησιών του Αργοσαρωνικού με ένα πλοίο που να συνδέει τον Πειραιά, την Αίγινα, τα Μέθανα, τον Πόρο, την ΄Υδρα και τις Σπέτσες. 2. Τα Μέθανα είναι απομονωμένα κυρίως τους χειμερινούς μήνες, με δεδομένο ότι δεν είχαν κανένα πλοίο τους μήνες Νοέμβριο -Δεκέμβριο, είχαν ορισμένους μήνες δύο δρομολόγια το μήνα και μόνο το καλοκαίρι έχουν σχεδόν καθημερινή σύνδεση. 3. Τα υδροπτέρυγα έχουν συχνές βλάβες με αποτέλεσμα να ταλαιπωρούνται εκατοντάδες επιβάτες και να χάνουν τουρίστες τις πτήσεις των αεροπλάνων. 4. Στην Ύδρα και στις Σπέτσες δεν προσεγγίζουν συμβατικά πλοία που να έχουν αφετήριο λιμάνι τον Πειραιά. 5. Τα εισιτήρια, κυρίως των ταχυπλόων και των Ι.Χ. Αυτοκινήτων είναι ακριβά. Κοινός τόπος είναι πλέον η διαπίστωση ότι δεν είναι ικανοποιητική η εξυπηρέτηση των μόνιμων κατοίκων και των τουριστών από και προς τον Πειραιά από τα νησιά του Αργοσαρωνικού. Εύλογα μπορεί να τεθεί το ερώτημα: Μήπως δεν υπάρχει ενδιαφέρον από τους τουρίστες να ταξιδέψουν προς τα νησιά του Αργοσαρωνικού; Η απάντηση έρχεται μέσα από τα στοιχεία που διαθέτουν τα κατά τόπους Λιμεναρχεία. Εκτιμάται ότι περί τους 2.5000.000 τουρίστες και μόνιμοι κάτοικοι των νησιών του Αργοσαρωνικού και της Τροιζηνίας διακινούνται ετησίως με πλοίο και ο συνολικός τζίρος στο σύνολο των θαλάσσιων γραμμών ανέρχεται σε 100 εκατομμύρια ευρώ. Τα στοιχεία είναι αποκαλυπτικά: Η ΕΠΙΒΑΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΑΠΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΠΡΟΣ ΤΑ ΝΗΣΙΑ ΤΟΥ ΑΡΓΟΣΑΡΩΝΙΚΟΥ Από τον Ιανουάριο έως τον Οκτώβριο του 2017 Διαδρομή Αποβιβάσεις Επιβιβάσεις Σύνολο Πειραιάς - Αίγινα 675.689 668.133 1.343.822 Πειραιάς – Μέθανα 13.478 11.369 24.847 Πειραιάς – Πόρος 72.914 64.270 137.184 Πειραιάς – Ύδρα 47.357 48.824 96.181 Πειραιάς – Σπέτσες 100.000 100.000 200.000 Εκτιμάται επίσης ότι η κίνηση: Από την Κόστα προς τις Σπέτσες και αντίστροφα ανέρχεται ετησίως στις 500.000 Από το Μετόχι προς την Ύδρα και αντίστροφα ανέρχεται ετησίως στις 250.000 Σε αυτά τα στοιχεία δεν υπολογίζονται οι διακινούμενοι με θαλάσσια ταξί. ΠΟΡΘΜΕΙΟ ΠΟΡΟΥ – ΓΑΛΑΤΑ Η κίνηση από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο του 2017 2017 2016 2015 Επιβάτες: 395.800 414.985 418.553 ΙΧ: 110.172 106.210 124.360 Φορτηγά: 14.538 15.905 13.427 Δίκυκλα: 39.958 48.148 64.360 Στη σύσκεψη που έγινε στην Αντιπεριφέρεια ανέφερα τα παραπάνω στοιχεία και πρότεινα να γίνει χρήση της πρόσφατης διάταξης που ψήφισε η Βουλή και συγκεκριμένα του άρθου 76 του νόμου 4504/2017 (ΦΕΚ Α’ 184/29.11.2017) που επιτρέπει τη συμμετοχή της Τοπικής Αυτοδιοίκησης σε δαπάνες που καλύπτουν τις θαλάσσιες συγκοινωνιακές ανάγκες. Πρότεινα επίσης να γίνει πρόσκληση ενδιαφέροντος προς τις ναυτιλιακές εταιρίες για τις γραμμές του Αργοσαρωνικού. Η πρόταση μου αυτή απορρίφθηκε τόσο από τον αντιπεριφερειάρχη Τάκη Χατζηπέρο και τον δήμαρχο Τροιζηνίας Μεθάνων Κώστα Καραγιάννη με τη χαρακτηριστική φράση "αυτά δεν γίνονται". Η πρόταση αφορά στην έγκριση δαπάνης από την Περιφέρεια, τον δήμο Αίγινας, Αγκιστρίου και Τροιζηνίας - Μεθάνων για τη δρομολόγηση συμβατικού ή ταχύπλοου πλοίου στη γραμμή Πειραιάς - Αίγινα - Αγκίστρι - Μέθανα. Στον αντίποδα, ο δήμαρχος Πόρου Γιάννης Δημητριάδης υπέγραψε στις 15.1.2018 σύμβαση με βαρκάρη με επιβάρυνση του Δήμου 7.588 ευρώ για να εξυπηρετήσει τους δημότες του κατά τις νυκτερινές ώρες από τον Πόρο προς τον Γαλατά. Βέβαια, δεν αξιοποίησε την σχετική διάταξη, αλλά το έπραξε με ερμηνεία άλλης, αλλά αυτό δεν έχει σημασία, ωστόσο είναι μια κίνηση που τυγχάνει της γενικότερης αποδοχής. Στη σύσκεψη πρότεινα να δοθεί ένα ποσό των 100.000 ευρώ από όλους τους συναρμόδιους φορείς ώστε να εξασφαλιστεί, κυρίως για τους χειμερινούς μήνες, συχνή θαλάσσια επικοινωνία των απομονωμένων Μεθάνων με τα νησιά της Αίγινας και του Αγκιστρίου και του Πειραιά. Επίσης ζήτησα να αξιοποιηθεί η ευρωπαϊκή νομοθεσία που αναφέρεται στην αποσυμφόρηση της οδικής κίνησης (κάτι ανάλογο είχαμε προτείνει και το 2012) και να ενισχυθεί η επιχειρηματική προσπάθεια για την δρομολόγηση του επιβατηγού σκάφους "Δελφίνι Εξπρές". Απο την σύσκεψη διαβλέπω ότι η επιτροπή με τους εκπροσώπους της Τοπικής Αυτοδιοίκησης θα καταλήξει σε ανάθεση μελέτης για την έρευνα για τις προοπτικές της θαλάσσιας συγκοινωνίας στον Αργοσαρωνικό. Παρά το θετικό χαρακτήρα της κίνησης αυτής δεν εξασφαλίζει προοπτική άμεσης επίλυσης του προβληματος που ταλαιπωρεί τους κατοίκους των νησιών του Αργοσαρωνικού. Έτσι, μετά την συνάντηση στην Περιφέρεια συναντήθηκα με στελέχη της Hellenic Seaways και της Saronic Ferries και συζήτησα το θέμα και τους έθεσα τον προβληματισμό μου και τις προτάσεις μου. Τα αποτέλεσμα: - Δέχθηκαν να συζητήσουν λεπτομέρειες για την δρομολόγηση με επιδότηση της γραμμής Αίγινα - Αγκίστρι - Μέθανα. - Σχεδιάζουν την δρομολόγηση τέταρτου υδροπτερύγου τύπου "Κολχίδα" από την επόμενη δρομολογιακή περίοδο στη γραμμή Πειραιάς - Αίγινα - Μέθανα και Πόρος. Η δρομολόγηση του τέταρτου υδροπτερύγου απαιτεί μια δαπάνη ύψους 100.000 ευρώ. Τέλος, ζήτησα απο τον πρόεδρο του Συνδέσμου Επιβατηγών Πλοίων Μιχάλη Σακέλλη να συνδιοργανωθεί μια ημερίδα με θέμα τις θαλάσσιες συγκοινωνίες στον Αργοσαρωνικό ώστε να βρεθούν λύσεις και αποδέχθηκε. Πηγή: mymethana.gr