Στο προσκήνιο η μεθανόλη ως εναλλακτικό καύσιμο
Σε πρώτο πλάνο βάζουν ολοένα και περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες τη μεθανόλη ως εναλλακτικό καύσιμο, ζυγίζοντας τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα για χρήση στη ναυτιλία. Σε μια εποχή, μάλιστα, που ο ΙΜΟ έχει θέσει στο τραπέζι πιο φιλόδοξους στόχους, όπως είναι οι καθαρές μηδενικές εκπομπές αερίων ρύπων έως το 2050.
Ήδη ο ναυτιλιακός κολοσσός AP Moller – Maersk εξασφάλισε καύσιμα για το παρθενικό ταξίδι του πρώτου πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με δυνατότητα μεθανόλης παγκοσμίως. Ειδικότερα, η Maersk υπέγραψε συμφωνία με τον ολλανδό παραγωγό OCI Global για την παράδοση πράσινης μεθανόλης.
Όπως επισημαίνεται σχετικά, το ταξίδι 21.500 χλμ. από το Ουλσάν της Νότιας Κορέας στην Κοπεγχάγη της Δανίας θα προσφέρει μια «άνευ προηγουμένου εμπειρία» στους ναυτικούς της εταιρείας που χειρίζονται τους νέους κινητήρες και χρησιμοποιούν μεθανόλη ως καύσιμο, καθώς η εταιρεία προετοιμάζεται για την παράδοση ενός στόλου νέων, μεγάλων ποντοπόρων πλοίων με δυνατότητα χρήσης μεθανόλης από το 2024.
Σε δηλώσεις του, ο Morten Bo Christiansen, επικεφαλής Ενεργειακής Μετάβασης AP Moller – Maersk, είπε: «Η αγορά πράσινης μεθανόλης είναι ακόμα στα σπάργανα και ειλικρινά δεν περιμέναμε να εξασφαλίσουμε το παρθενικό ταξίδι με πράσινη μεθανόλη για αυτό το πλοίο. Έτσι, είμαστε πολύ περήφανοι που πετύχαμε αυτό το σημαντικό ορόσημο. Αναμένουμε ένα ποικίλο πράσινο μείγμα καυσίμων για το μέλλον, με τη βιομεθανόλη από απόβλητα βιομάζας να είναι διαθέσιμη τώρα».
Αξίζει να σημειωθεί πως η Maersk έχει παραγγείλει δεκαεννιά πλοία που έχουν τη δυνατότητα να καίνε μεθανόλη και στόχος είναι το 25% του θαλάσσιου φορτίου της εταιρείας να γίνεται με πράσινα καύσιμα έως το 2030. Επίσης, δώδεκα πλοία χωρητικότητας 16.000 TEU και έξι χωρητικότητας 17.000 TEU πρόκειται να κατασκευαστούν από τη Hyundai Heavy Industries και να παραδοθούν από το 2024 και μετά.
(in.gr)
