Το μετρό «ανεβαίνει» δυτικά προάστια
Το υπουργείο Υποδομών προκήρυξε τον διαγωνισμό για την επέκταση της γραμμής 2 από την Ανθούπολη προς το Ιλιον, με τρεις σταθμούς. Μάλιστα, η Αττικό Μετρό θα κατασκευάσει και υπόγειο χώρο στάθμευσης σε έναν από τους σταθμούς, ώστε να μπορεί να λειτουργήσει και ως σταθμός μετεπιβίβασης. Στον ίδιο διαγωνισμό περιλαμβάνεται η επέκταση του βασικού αμαξοστασίου του μετρό στον Ελαιώνα, αλλά και η αναβάθμιση του συστήματος πληροφόρησης των επιβατών.
Η νέα επέκταση θα έχει μήκος 4 χιλιομέτρων και θα περιλαμβάνει τρεις σταθμούς, όλοι στα όρια του Δήμου Ιλίου: «Παλατιανή» (στη συμβολή της λεωφόρου Θηβών με την οδό Καππαδοκίας), «Ιλιον» (στη συμβολή της Θηβών με την οδό Ελαιών) και «Αγιος Νικόλαος» (στη συμβολή των οδών Αγίου Νικολάου και Παραμυθιάς). Η επιλογή βέβαια του «Αγίου Νικολάου» προκαλεί απορίες, με δεδομένη την ύπαρξη άλλου σταθμού (του ΗΣΑΠ) με ακριβώς το ίδιο όνομα και πολλών ακόμη σταθμών με ονόματα αγίων, γεγονός που επιτείνει τη σύγχυση στο επιβατικό κοινό. Σύμφωνα με την προκήρυξη της Αττικό Μετρό, η επέκταση εκτιμάται ότι θα εξυπηρετεί 67.000 επιβάτες ημερησίως, μειώνοντας την απόσταση από το Ιλιον στην Ομόνοια στα 16 λεπτά.
Δίπλα στον σταθμό «Παλατιανή» θα κατασκευαστεί και υπόγειος χώρος στάθμευσης τριών επιπέδων, σε άμεση σύνδεση με τον σταθμό. Ανάλογοι χώροι υπάρχουν σήμερα σε λίγους σταθμούς, όπως σε ΦΙΞ και «Νομισματοκοπείο», οι οποίοι λειτουργούν ως σταθμοί μετεπιβίβασης. Επίσης, στον σταθμό «Ιλιον» θα προβλεφθεί η μελλοντική «συνάντηση» της επέκτασης της γραμμής 4 προς Πετρούπολη.
Ο διαγωνισμός δεν αφορά μόνο την ίδια την επέκταση, αλλά και δύο έργα σε όλο το δίκτυο του μετρό. Το πρώτο είναι η επέκταση του βασικού αμαξοστασίου του μετρό στον Ελαιώνα. Σύμφωνα με την προκήρυξη του έργου, το αμαξοστάσιο θα επεκταθεί σε έκταση 20 στρεμμάτων στη γωνία των οδών Αγίας Αννης και Πιερίας, η οποία καταλαμβάνεται κυρίως από αποθήκες του παλαιού εργοστασίου της Softex (τμήμα της έκτασης έχει ήδη απαλλοτριωθεί από την Αττικό Μετρό).
Το δεύτερο αφορά την αντικατάσταση του συστήματος ψηφιακής μετάδοσης δεδομένων (πρόκειται για τις γνωστές πινακίδες που πληροφορούν για την ώρα άφιξης των συρμών) και του συστήματος αναγγελιών στο σύνολο των σταθμών των γραμμών 2 και 3, πλην της επέκτασης προς Πειραιά. «Τα συστήματα αυτά πλέον δεν υποστηρίζονται από τους κατασκευαστές τους, δεν υπάρχουν ανταλλακτικά και έχουν αυξηθεί οι αστοχίες τους», αναφέρει η προκήρυξη του έργου.
Τι δεν περιλαμβάνει ο διαγωνισμός για την επέκταση προς Ιλιον; Την προμήθεια επιπλέον συρμών. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην πρόσφατη απόφαση ένταξης του έργου στο νέο ΕΣΠΑ αναφερόταν και η προμήθεια οκτώ συρμών, η οποία «δεν πέρασε» τελικά στην προκήρυξη του έργου. Το κόστος του έργου είναι 682 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ). Ο διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις (επομένως δεν αναμένεται ανάδοχος μέσα στο έτος) και η διάρκεια κατασκευής είναι 57 μήνες.
«Η λεωφόρος Θηβών θα γίνει η νέα Κηφισίας»
Η επέκταση του μετρό, ιδίως προς τα «αδικημένα» από κυκλοφοριακής άποψης δυτικά προάστια, είναι σίγουρα μια θετική είδηση. Ομως, είναι ανάγκη να υπάρξει έγκαιρος πολεοδομικός επανασχεδιασμός της περιοχής του έργου, καθώς η λεωφόρος Θηβών (στην οποία θα βρίσκονται οι δύο από τους τρεις νέους σταθμούς) θα αποκτήσει μεγαλύτερη σημασία, ανάλογη με αυτή που έχει η λεωφόρος Κηφισίας για τα βόρεια προάστια.
«Οι επεκτάσεις του μετρό ενισχύουν παλαιότερους αστικούς πόλους, που έχουν δημιουργηθεί σε εμπορικούς δρόμους ή “πιάτσες” ή δημιουργούν νέους, σε μια ακτίνα 500-700 μέτρων από κάθε σταθμό», εξηγεί ο ομότιμος καθηγητής Πολεοδομίας στη Σχολή Αρχιτεκτόνων του ΕΜΠ, Γιάννης Πολύζος. «Οταν ενισχύουμε τις κεντρικότητες είναι σίγουρα θετικό, ο κόσμος εξυπηρετείται καλύτερα. Ο κίνδυνος που υπάρχει σε αυτές τις περιπτώσεις είναι η ομοιομορφία, δηλαδή η “κατάληψη” των εμπορικών θέσεων από τις ίδιες αλυσίδες καφέ και έτοιμου φαγητού, που στερούν από αυτές τις περιοχές μια ταυτότητα». Το πρόβλημα είναι ότι, ειδικά στις περιοχές εκτός κέντρου, δεν υπάρχει ένας ευρύτερος σχεδιασμός για το πώς θα τις επηρεάσει το μετρό. «Εν προκειμένω, οι δύο από τους τρεις σταθμούς της επέκτασης προς Ιλιον βρίσκονται επί της λεωφόρου Θηβών, η οποία σταδιακά αναβαθμίζεται σε άξονα αναφοράς, όπως η λεωφόρος Κηφισίας. Είναι λοιπόν επιβεβλημένο να υπάρξει μια έγκαιρη πρόβλεψη του μελλοντικού χαρακτήρα της και οι αναγκαίες πολεοδομικές ή κυκλοφοριακές παρεμβάσεις».
Τα μέσα σταθερής τροχιάς είναι σίγουρα τα πιο αξιόπιστα μέσα μαζικής μεταφοράς. «Αυτή τη στιγμή κατασκευάζεται η γραμμή 4 και θα ξεκινήσει σε μια διετία και η επέκταση για Ιλιον. Επομένως θα τελειώσουν σχεδόν ταυτόχρονα, προς το τέλος της δεκαετίας. Θα προλάβουν όμως οι επεκτάσεις την αύξηση της κυκλοφορίας;» λέει ο κ. Πολύζος. «Κατά τη γνώμη μου θα πρέπει να αναζητηθούν και άλλα εργαλεία, λ.χ. αποκλειστικοί λεωφορειόδρομοι όπως σε όλη την Ευρώπη, συνδέσεις των περιαστικών περιοχών με άλλα μέσα σταθερής τροχιάς που είναι φθηνότερα, όπως το τραμ. Με δεδομένο ότι σε όλη την Ευρώπη η κίνηση των οχημάτων οδηγείται πια εκτός του κέντρου των πόλεων, θα πρέπει να εστιάσουμε τα επόμενα χρόνια στον άμεσο και τον ευρύτερο περιαστικό χώρο».
Πηγή: kathimerini.gr
